亚航飞机失联搜救尚无线索 飞机是否已经坠毁？

　　马来西亚

　　派3艘军舰1架飞机协助

　　马来西亚交通部长廖中莱28日下午在吉隆坡国际机场举行的发布会上说，他本人与印尼交通部长约南和新加坡交通部长吕德耀保持密切联系，以便在需要时提供援助。印尼已向马方发出援助请求，马方已派3艘军舰和1架飞机前往协助搜救。马来西亚还在位于苏邦的吉隆坡空中交通控制中心建立了救援协调中心。

　　廖中莱说，目前搜救工作由印尼主导。他否认之前有关已找到飞机残骸的报道，说截至目前还未找到失联客机。

　　马来西亚总理纳吉布当天表示，马政府将协助亚航寻找失联航班。他说，目前还未收到有关此事的详细信息，只能确认这架飞机失联，“政府将帮助亚航寻找失联客机”。

　　新加坡

　　1架运输机投入搜救

　　事故发生后，新加坡樟宜机场启动危机管理中心，在机场2号航站楼设立家属区。已安排数十名专业人员提供咨询和帮助。

　　记者在机场看到，大批记者在2号航站楼三层的家属区外等候。家属区不对记者开放，从当天下午1时左右起，陆续有数十名家属进入。

　　新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C-130型运输机随时待命。

　　新加坡总理李显龙28日下午在脸书上说，他已致电印尼总统佐科并表明新加坡可随时提供援助。目前，新加坡空军一架C-130型运输机已经起飞前往疑似失联海域，投入搜救行动。

　　□疑问

　　1

　　改变航线有无必要？

　　据亚洲航空公司中国办事处介绍，QZ8501航班机长有着6100飞行小时经验，副机长有2275飞行小时经验，都算有经验的飞行员。失联客机机型为空客A320－200，机龄刚过6年，最近一次保养是在今年11月16日。

　　另据空客公司28日发布的新闻公报，失联客机于2008年10月下线交付亚航，至今累计飞行约13600次，飞行时间约2.3万小时。

　　飞行员在客机失联前曾向印尼空管人员要求偏离原定航线，并从约9700米的高度拉升到约11500米高度，以躲避恶劣天气。但有专家认为，当时的天气状况不算恶劣，风力不大，云层也不厚，飞机似乎不需要偏离航线。

　　2

　　飞机是否已经坠毁？

　　根据客机油箱的载油量，如果其一直在飞行，燃油早已耗尽，机上人员命运令人担忧。

　　有印尼媒体28日上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置，眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。

　　印尼军方表示，由于勿里洞海域区域气象条件恶劣，尚未发现任何飞机线索，目前不能确认飞机坠毁或迫降在其他地点。

　　马来西亚交通部长廖中莱在新闻发布会上否认之前有关已找到飞机残骸的报道，说截至目前还未找到失联客机。

　　3

　　积雨云是罪魁祸首？

　　英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现积雨云积聚的情况并不少见。

　　积雨云也叫雷暴云，是积状云的一种。大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成积雨云的三个必要条件。这种云体浓厚而庞大，如同高耸的山岳，是最能够影响航空运输安全的天气现象之一。

　　积雨云虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，在特殊地区甚至产生强烈的下击暴流，而这是一种能够使飞机坠毁的气流。

　　航空专家介绍，飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。

　　从历年发生的一些空难事故来看，积雨云造成的飞行事故案例并不鲜见。

　　1982年7月9日，美国泛美航空公司一架客机在新奥尔良国际机场起飞时遭遇强雷雨和低空风切变，飞机爬升至46米时坠毁，机上145人、地面8人丧生。

　　2009年5月31日，法航AF447航班从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上228人全部遇难。黑匣子数据显示，空难发生前，巴西附近的大西洋海域上空有积雨云，其他飞机都已经或即将改变航线以避开积雨云区，但法航机长却坚持按照原定航线通过这一空域，正是这一点为空难埋下了祸根。