海上丝路联合申遗路漫漫

　　专家为“海上丝路”申遗把脉

　　“一项文化遗产‘申遗’，少则数年，多则数十年，把控的难度之大有目共睹。但是，世界文化遗产也的确是当前最具影响力、最优质的世界范围内的文化品牌。”福建省文物局副局长，福建博物院院长吴志跃的肺腑之言，引发了参会学者们的共鸣。

　　广西博物馆馆长吴伟峰举例说，广西曾有包括北海湿地在内的4个项目列入“申遗”预备名单，从省到市、到县一级遗产地积极性都高，而过去没有进入名单的，连县级的党委政府和搞文物的部门都在参与“运作”。

　　广西省申遗办负责人蓝日勇道出了他的担忧，“我们在申遗中发现，一些地方政府领导谈到世界遗产带来的益处时感触很多，但当走到了申遗具体步骤，要钱要人要物时，决心又缩了回去。”蓝日勇认为，像海上丝路这样的申遗项目，涉及多地区、多省份，一荣俱荣，一损俱损，认定过程又不好把握，应当由国家文物局推动该项目，并由遗产地带头，进行定期研讨和程序确认。

　　俄军对多省联合“申遗”所存在的难度也深有体会，“申遗过程非常漫长，且有复杂的程序化过程。”他以自己所在的甘肃为例，“一个申遗项目，联合国教科文组织评审专家至少要实地考察三次以上，凡是申遗景点范围内的，带有一点点现代人为痕迹的连广场之类也全部要拆除，投入巨大，内部协调上又异常艰难，并且要‘排队’逐年递进。所以各地申遗，应该考虑到实际的经济社会发展情况。建议应该多省份联合组织力量，提前将所有遗址点再‘摸’一遍，尽量得到教科文组织专家直接指导然后再准备材料。”

　　浙江博物馆馆长陈浩认为，申遗工作都是通过点点滴滴的工作“聚沙成塔”，一方面要有宏观的政府层面的准备工作，另一方面，地方文博部门必须要在研究、展览、资料收集方面高度配合，推动申遗。

　　扬州过去并不在申遗预备名单之列，是后纳入申遗名单的城市，扬州申遗办副主任刘马根在谈到经验时说，海上丝绸之路“申遗”，建议要确定牵头城市，并组建联合申遗办，建立联合申遗机制。牵头城市可以采取积极自愿申报和各城市间推选的方式，最终由国家文物局来敲定。联合申遗办应在共同框架之下完善申遗文本的推进，组建专家组，召开学术研讨，成为多省区城市共同申遗的桥梁。

　　为了避免出现敏感的争议问题，刘马根、杜晓帆等专家均建议海上丝路申遗“分段进行”。刘马根建议，海上丝绸之路先申报中国段，避免出现申报中的难题，先避开有不同宗教和不同人文背景的复杂的国际合作，海上丝路沿线省区城市的共识较为容易达成。当然，各省区也急需对目前选入申遗的遗址点和潜在遗址点进行深入发掘，丰富申遗内容，补充现有文本中的遗产方面的不足。“比如南海段还没有进入名单，毫无疑问应该进入。”（记者 杜颖）