海上丝路联合申遗路漫漫

《更路簿》为海上丝绸之路的船只引路护航。

近年在南海海域发现的大量水下文化遗存，证明了这里是古代航行的重要航道。

海上丝绸之路航线示意图。(资料图)

　　6月21日，南海丝绸之路文化遗产保护研讨会在海南海口召开，参会学者共同发起了一份《南海丝绸之路文化遗产保护共同宣言》(也称“海口宣言”)。宣言目标十分清晰，认为水下文化遗产保护当前需要各省、区、市突破行政区划的界限，在相关领域开展互惠合作，尤其是在南海区域，文化机构和学术团体更应当加强交流，包括海南、广东、广西、福建、浙江、江苏、山东在内的七省区也达成共识，即，呼吁支持将“海上丝绸之路南海段”申报列入《中国世界文化遗产海上丝绸之路预备名单》，以弥补缺憾。

　　目前，正在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会将宣布各国申遗结果，其中我国参与申报的两项文化遗产大运河和丝绸之路能否申遗成功，备受关注。6月22日，“大运河”项目和“丝绸之路”项目申遗成功消息传来，至此我国拥有世界遗产47处，排名世界第二。本期海南周刊，聚焦中国申报世界遗产之路。

　　“该到加一把劲的时候了。”

　　来自中国海上丝绸之路“7省9市”考古文博学术大佬们由衷发出了这般感叹。

　　国内学者的迫切呼吁，是出于需要在国内建有一支强大的综合力量，来共同支撑“海上丝绸之路”申遗申报的考虑。而就在同一天，卡塔尔首都多哈正在审议由中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国联合申报的“丝绸之路：起始段-天山廊道的路网”项目，这给了与会专家对未来海上丝路的“申遗”更多的底气。

　　丝绸之路“申遗梦”，这个梦已经孕育了26年，其申遗成功，不仅可以丰富我国世界遗产的类型，还能让中国的民族遗产上升为人类的文明遗产。我们有理由为渴望多年的“申遗梦”而欢呼，但我们更多地要从专家的眼睛里去审视“申遗”，我们离“申遗”到底还有多远?

　　海上丝路的悠悠历史

　　提到海上丝绸之路的“申遗”，就不能不提及它的历史。

　　俄军，中国博物馆协会“丝绸之路”沿线博物馆专业委员会主任委员，长期从事丝绸之路研究。他说，海上丝绸之路是自汉朝起，由中国东南沿海经东海、南海，连接东亚、东南亚、南亚、西亚、东非以及中东、欧洲等地中海沿岸各国，虽然它在历史上是以丝绸、陶瓷、香药等贸易著称，古称“海上丝绸之路”(又称“陶瓷之路”、“香料之路”)，但今天看来，它的内涵已经远远扩大，它的开辟更是人类文明进程和文化交流的里程碑，缩短了中西方之间的距离。

　　“人们对海上丝路的认知素来有记忆，但长期以来，海南在海上丝绸之路的地位和作用却并没有受到应有的重视，许多研究海上丝路的学术专著甚至没有提到海南岛一个字。”海南师范大学教授张一平不无遗憾地表示。

　　在古代，海上丝绸之路有3条主航线，一条是东海黄海航线，从登州、莱州、扬州、明州、泉州、漳州等地出发经东海或黄海至朝鲜半岛、日本或者东南亚;第二条是南海航线，从广州、徐闻、合浦出发经南海，穿过马六甲海峡进入印度洋，再西行至阿拉伯半岛、红海、波斯湾、地中海、欧洲及非洲东部;第三条是从广州、泉州、漳州出发经菲律宾进入太平洋，东行至美洲。其中，第二条南海航线最为重要，海南岛就位于这条航线的交通要道上。这条南海航线的形成在东汉班固《汉书·地理志》中已有记载。

　　张一平认为，海南岛古代居民为海上丝路的开辟做出过重要贡献，为了生存而经年往返南海的探索，积累了大海的风向、潮水、暗礁、深浅等海洋知识，以及掌握最初航道，他们是最早的闯海者，为后来海上丝路的形成与发展打下了基础。“也因此，我们不能说海南是海上丝路始发港，但有3点共识是准确无误的，那就是，海南是海上丝路的开拓者，是避风港、补给港，是重要贸易口岸。”