马来西亚巴生港自由贸易区

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巴生港是马来西亚规模最大的物流转运中心,是最繁忙的港口之一。

新华网马来西亚频道上线仪式

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这是中国主流媒体开设的第一家专门针对马来西亚的三语种国别频道

巴生港国际贸易与清真中心项目

巴生港国际贸易与清真中心项目

马来西亚巴生港国际贸易与清真产业中心项目推介会在京举行 。

新闻分析:“失意”马航何去何从

2014-07-26 20:17:01 星期六  来源: 新华网  【字号 】【打印】【关闭

    新华网吉隆坡7月26日电(记者胡光耀)马来西亚航空公司曾在东南亚享有盛誉,可连年亏损以及今年以来客机相继失联与失事令马航陷入困境。继续靠政府巨额补贴亏损运营,抑或重组或私有化,“失意”马航何去何从备受关注。

    马来西亚拥有两家大型航空公司,一家是政府支持的马航,另一家是私营的亚洲最大廉价航空公司亚洲航空公司(亚航)。马航有近两万名员工,规模庞大,经营成本高;而亚航人员较少,经营成本低、效率高。两家公司竞争,一家欢喜一家愁。受困于管理不善及竞争激烈,马航近年来一直亏损运营,且亏损越来越严重。

    对此,民众和业界早就希望政府采取措施,对马航进行私有化改造,尽快扭亏为盈。然而,对政府而言,国营航空公司具有一定战略意义,让政府下决心对马航进行私有化改造也绝非易事。

    分析人士认为,马航员工规模过于庞大,技术部门缺少专业人员。如果马航进行私有化重组,势必会大规模裁员,同时还要削减工资。这将是非常棘手的问题,处理不好会引发内部矛盾,使问题复杂化。因此,马航高层慎之又慎。

    马政府投资机构国库控股公司是马航最大股东,拥有马航69%的股份,并在过去10年向马航注资超过15.8亿美元。截至今年第一季度,马航仍有32亿林吉特(约合10亿美元)现金流。但有报道说,马航今年第一季度就亏损3.5亿林吉特(约合1.1亿美元)。再加上MH370航班失联以及MH17航班在乌克兰坠毁两起空难造成的各种损失,马航现金流已减少许多。

    有分析人士认为,如果政府方面不再增添补贴,马航现金流支撑不了太长时间。据当地媒体报道,国库控股公司最近表示,将在6到12个月内公布重组马航的计划。有消息人士说,马航员工人数可能削减30%,员工工资可能削减30%。

    此外,也有人提出将马航并入亚航。业界人士认为,与亚航合并不可行,因为两家经营方式完全不同,而且亚航也无实力拯救马航这样庞大的航空公司。

    有报道说,马来西亚最大国企国家石油公司有可能成为拯救马航的“白马骑士”。分析人士认为,从资金实力看,国家石油公司为马航解危是可行的,但救助马航不仅仅是资金问题,更重要的是如何摆脱长期亏损经营的问题。

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